FANDOM


Таtrа KT4
Проект 1969, 1973
Випускався 19741997
Екземпляри 1798
Маса без пасажирів 20,3 т
Ширина колії 1000, 1435 мм
Види передач циліндричні і конічні зубчасті
Підприємство-виробник ČKD Tatra
Місткість, чол
Місць для сидіння 34
Стоячих місць 88-141
Розміри
Довжина 18 110 мм
Ширина 2 200 мм
Висота 3 110 мм
База вагону 8 900 мм
База візка 1 900 мм
Діаметр нового колеса 700 мм
Двигун
Потужність 180 кВт
Номінальна напруга контактної мережі 600 +120 −200 В


Таtrа KT4 (Таtrа-KT4A2) — зчленований двосекційний чотиривісний односторонній трамвайний вагон, що серійно випускався підприємством «ČKD Tatra» з 1973 по 1997 роки. Вагони експлуатуються передовсім у постсоціалістичних країнах Європи та у Північній Кореї. Вагон призначений для експлуатації в містах з вузькими вулицями, що забезпечується, по-перше, малою шириною кузова, по-друге, вузькоколійністю модифікацій, по-третє, двосекційністю та розташуванням зчеплення посередині вагону.

Типів

Між 1975 і 1997 роках в загальній складності 1801 автомобілів були побудовані з ХХН, який прийшов у чотирьох штатах, в той час використовувалися. KT4 виступає за Kloubová трамвай (сформульовані трамвай) з чотирма осями. Відповідно до чинного з середини 1970-х років типу номенклатурі виробника CKD повний номер моделі насправді, KT4A2D, як це було, однак, KT4 супертіпом будь-якого типу на пізніх варіантах таких як T6, було уточнення "A2" виключено з цього правила. Технічне обладнання було рівних ні в переглянутому варіанті типу T4 (прискорювачів) або типу T6A2) (thyristor. 1972-два прототипи були побудовані спочатку випробування в Празі, а з 1974 року в Потсдамі, де вони використовувалися з 1975 по 1989 рік у регулярний рейс. Один з них до цих пір збереглися в VIP (громадський транспорт в Потсдам), як історичного вагона.

KT4D

Файл:Tatra KT4D .jpg
Файл:450px-Tatra-320.jpg
Файл:800px-Tatra KT-4D у Львові.jpg

Під назвою KT4D автомобіля в Потсдам, Коттбус, Ерфурт, Франкфурт (Одер були), Гера, Görlitz, Гота, Бранденбург Хафелі, Лейпциг, Plauen і Цвікау Берліні та доставлено. Хоча дизайн був призначений для KT4D звивистих і горбистих маршрутах, Берліна була найбільшою величини. Тут високий попит на нові автомобілі пояснюється тим, що Берлін не брав участі у програмі закупівель на вигляд T4D/B4D.

Транспортних засобів можуть KT4 як сольний автомобіля, подвійний або навіть потрійний тягою використовуються. Triple тягу в бізнес-план, але існує тільки в Ерфурт, і дав декілька місяців (осені 1989 до весни 1990), Коттбус. В Ерфурті, автомобілі були в тил до задньої тяги в плані використані щоб мати можливість управляти маршрутом без назад цикл. До Берліна, де 99 вагонів з тиристорн (TV3 прийшла із списку) були використані всі автомобілі від роботи зі звичайною системою управління акселератором і схожі з чисто технічної точки зору типу T4D (крім інших передавальними числами і Non-справжньому можливості) для Beiwagenbetrieb. Автомобілі для Плауен і Цвікау отримав переглянуті передавальні числа для задоволення місцевих Extreme градієнти можуть, отже, його максимальна швидкість складає всього лише 55 км / ч. В іншому випадку це 65 км / год у відповідності зі специфікаціями заводу-виробника, хоча явно були досягнуті більш високі швидкості. Наприклад, були на Star Track в Потсдамі, досягнуті з їх eisenbahntypisch розраховували кути зі швидкістю близько 80 км / год.


Залізниці як і раніше, майже в кожному місті, були доставлені на залізницях, в плані активного використання. Єдиним винятком є Лейпцигу, де вони віддали всі автомобілі в 1984 році в Берліні. Причина полягає у відсутності потенціалу подвійного стиснення в порівнянні з T4D-щедрими (потрійний тягою KT4D не міг з-за недостатнього харчування будуть розміри), тому ми утрималися від подальших закупівель цього типу і підтримується тільки для восьми існуючих немає окремим рядком послуги. Тим часом, однак, знову один з цих вагонів як історичний автомобіль повернувся в Лейпциг, хоча і не в запланованого використання. У всіх заводах, залізниць були модернізовані після катастрофи, але набагато більш-менш, частково розширена низький відсоток. Хоча вони в основному для невеликих фермерських господарств, у тому числі довгострокові частиною повсякденного життя, вони були замінені на великі міста в частині з низьким рівнем підлоги і транспортні засоби підуть на пенсію протягом наступних кількох років служби.

Після політичних змін в ГДР в 1990 році більшість автомобілів були модернізовані для підвищення привабливості транспортних засобів, з одного боку, і зустрітися з іншого боку, в даний час застосовуються положення. Більшість модернізації було пов'язано зі зміною в тиристорних контролю і управління чоппер, іноді навіть з гальмуванням поточного зворотного зв'язку. Деякі з автомобілів були підготовлені Вставка зручність низького підлоги середньої секції (KTNF6 або KTNF8). Часто пасажирського салону були повністю змінені, але технічно багато KT4D були доведені до дати (обидва з вагонів і електричних). Багато хто з відкинуті транспортних засобів, частково модернізовано, найбільш модернізованих, знайшли другий будинок у Східній Європі, де вони, безсумнівно, більше домінувати в міський ландшафт.

Модернізація в Гота

У Гота, а також на Тюрингия використовуватися Татри KT4D від 1981 і 1982 роках всі були модернізовані в період між 1997 і 2000 роках, було замінено майже все електроустаткування. З тих пір ці транспортні засоби називають KT4D моделювання (моделювання модернізовані для використання).

KT4SU

Завдяки успіху KT4 в Німеччини, Радянського Союзу після 1980 року наказав використовувати цей тип автомобіля. Раніше, кілька років поїхали два прототипи в день українського міста Львів. Хоча немає різниці в тому, що на KT4D були доставлені в СРСР суду називається KT4SU. В цілому 415 одиниці були поставлені відповідно.

Коли трамвай у Таллінні дванадцять вагонів були аналогічні і Бранденбург Котбус оснащена двома осями низькою середній частині приладобудування Mittenwald.

KT4YU

Коли югославські серії KT4YU були використані в приміщеннях Белграді та Загребі. Хоча Белград був замінений в повній інвентаризації проти KT4YU бували автомобіля в Загребі поруч старих транспортних засобів типу T4YU.

KT4K

У 1991 році в цілому 50 автомобілів були доставлені як KT4K північнокорейської столиці Пхеньяні китайського виробництва, який дещо відрізняється за зовнішнім виглядом від первісної чеської продукції. Будь ліцензій, що є в розпорядженні Tatra робіт не відома. Після декількох років роботи, ці шарніри, однак, були відновлені автомобілів, був зміщений зі спільним. Він створив дуже довго чотири осі, призначення призведе KT4 сьогодні, що використовуються в цьому типі роздратування. З його вікна і двері домовленості, вони більше схожі на радянські трамваї.

Міста, в котрих експлуатуються трамвайні вагони Tatra KT4

В таблиці подані зані щодо заводських поставок вагонів. Подальші купівлі-продажі/передання вагонів між містами в таблиці не відображені.

Країна Місто Тип Роки поставок Кількість, шт Реєстраційний номер Примітки
25px Естонія Таллінн KT4SU 1980-1990 73 51-123
25px Північна Корея Пхеньян KT4K 1991 50 1175-1224
25px Латвія Лієпая KT4SU 1983-1988 22 216-235 номери 220 і 221 дублювалися
25px Німеччина Берлін KT4D 1976-1987 574
Бранденбург-на-Хафелі KT4D 1979-1983 16 170-185
Ерфурт KT4D 1976-1990 156 401-555 номер 404 дублювався
Франкфурт-на-Одері KT4D 1987-1990 34 201-234
Гера KT4D 1978-1990 60 301-344, 348-363
Гьорліц KT4D 1983-1990 11 001-011
Гота KT4D 1981-1982 6 301-306
Котбус KT4D 1978-1990 65 1-65
Лейпциг KT4D 1976 8 1301-1308
Плауен KT4D 1976-1988 35 201-235
Постдам KT4D 1974-1983 45 001-044 номер 011 дублювався
Цвіккау KT4D 1987-1990 32 928-954 номери 945-949 дублювалися
25px Росія Калінінград KT4SU 1987-1994 41 401-441
П'ятигорськ KT4SU 1988-1994 35 120-154
25px Сербія Белград KT4YU 1980-1997 220 201-420
25px Україна Вінниця KT4SU 1980-1990 81 148-228
Євпаторія KT4SU 1987-1990 18 30-47
Житомир KT4SU 1981-1987 20 19-38
Львів KT4SU 1976-1988 145 1001-1145
25px Хорватія Загреб KT4YU 1985-1986 51 301-351

Галерея

Трамваї, виготовлені ČKD Tatra
Односекційні: T1T2T3T4T5A5T5B6T5C5T6A2T6A5T6B5T6C5T7B5
Зчленовані: K1K2K5ARKT4KT8D5
Низькопідлогові: RT6N1RT6SRT8M
Поділися в соцмережах