| Tatra T3 | |
 | |
| Tatra T3 | |
| Роки випуску |
|
| Завод- виробник | ČKD Tatra |
| Місце виробництва | Спочатку Прага далі див. Модернізації |
| Випущено штук | 14 113 |
| Габарити (д/ш/в) | , мм = 14 000 / 2500 / 3050 |
| Швидкість (макс/номін) | км/год = не менше 65 |
| Місць (сидіння/стояння) |
|
| Двигун, потужність | 4 х TE 022 , кВт = 40 |
| Ширина колії | мм = 1000/1435/1524 |
| Примітки |
|
Татра Т3 - трамвайні вагони, що вироблялися підприємством ЧКД-Прага з 1960 1989и. Всього було проведено 14 113 вагонів, включаючи причіпні безмоторні. В основному вони були популярні в Центральної і Східній Європі, включаючи СРСР. В обмежених кількостях трамваї цієї моделі поставлялися в деякі інші соціалістичні країни.
При проектуванні передбачалося, що трамваї " Татра T3 повинні були мати пасажиромісткість не меншу, ніж вагони Татра T2, і при цьому бути не більш складними у виробництві. Вагони поставлялися в усі міста Чехословаччини. Понад 1000 таких трамваїв було поставлено в Прагу. Татра T3 досі є основним типом трамвайних вагонів у багатьох чеських містах. Багато вагони даного типу були модернізовані. Число варіантів модернізації дуже велике.
Конструктивні особливості[]
Вагони сімейства «Татра» не мають пневматичного обладнання. Тому обладнання складається з механічного і електричного. До механічного відносять: кузов, ходові частини, гальмівні пристрої механічне та допоміжне обладнання. Механічне обладнання включає гальмівні пристрої та системи опалення та вентиляції кузова. Кузов вагона має жорстку суцільнометалеву конструкцію і складається з рами і штампованих крышевых і бортових шпангоутів з привареними до них листами бічній обшивки і даху. Передня і задня лобові стінки вагона виготовлені з самозатухаючого склопластику.
Модифікації[]
На заводі випускали кілька модифікацій для певних країн.
Татра " T3SU[]
("'SU' - Радянського Союзу Радянський Союз).
Так само як і T2SU, до 1976 року вагони T3SU поставлялися в модифікації без середньої двері - на її місці встановлювалися два додаткових ряду сидінь. З переходом на бескондукторное обслуговування почали поставлятися вагони з середньою дверима. Тим не менше, значна частина кузовів трехдверных T3SU зберегла помітне відміну від вагонів для інших країн: розташування службової сходи на дах біля задньої, а не середньої двері. На наведеному нижче знімку київських трамваїв T3A цю особливість має хвостовий вагон. Головний, більш пізніх серій, уніфікований з вагонами для Чехословаччини та інших країн. Кабіна управління була ізольована від салону суцільною перегородкою, на відміну від T3CS, спочатку мали засклену верхню половину перегородки і дверцят. Деякі вузли вагонів були доопрацьовані для роботи в складних кліматичних умовах, характерних для Росії. В СРСР було поставлено в цілому 11 368 вагонів T3SU. Це унікальний випадок - постачання вагонів цього типу в Радянський Союз стала найбільшою в світі серією однакових трамваїв, проданих в одну країну. Однак даний факт мав і зворотний бік: СРСР як основний замовник заводу ЧКД надто довго вимагав одного і тільки одного типу вагона, що сильно уповільнило розробку нових серій, і насамперед T5.
Починаючи з 1963 , вагони Татра T3 поставлялися в Москву, а згодом ще 33 міста СРСР. Крім Москви, Барнаула, найбільше вагонів отримали Київ, Харків, Одеса, Волгоград, Самара, Свердловськ, Ува.
Татра T3SUCS[]
("'СУКО"' - Радянський Союз-модифікованих Чехословаччина)
Схема вагона
Виробництво оригінальної моделі T3 припинилося 1976 рік (за винятком двох вагонів для Кошице у 1980 рік). Однак у зв'язку з тим, що на початку 1980-х була потрібна заміна значної кількості вичерпали свій термін експлуатації T1 і T2, неготовністю перспективної моделі KT8D5, більш високою ціною базової моделі T3 із застарілою ТИСУ TV1 (і небажанням транспортного управління переплачувати за застарілу модель), було прийнято рішення про постачання для Чехословаччини експортної моделі з класичним електрообладнанням - ще більш застарілим, зате дешевим. Таким чином з'явилися T3SUCS, експортна модифікація на візках європейської колії. Оскільки доопрацювання KT8D5 затягнувся набагато довше, ніж розраховували, виробництво T3SUCS тривало аж до 1990 ріка. Конструктивно T3SUCS практично не відрізняється від експортного виконання T3SU.
Татра " T3D[]
("'D' - Deutschland, Німеччина)
Зчіпка трамваїв Татра Т3А (Київ)
Вагони, призначені для НДР. З 1968 ріка поставлялися в Карл-Маркс-Штадт (Хемніц), і з 1973 - Schwerin. Експлуатувалися в поїздах за схемою мотор+мотор, мотор+мотор+причіп і мотор+причіп. Як причепів використовувалися аналогічні вагони B3D без тягового електрообладнання. Максимальна швидкість поїзда з причіпними вагонами була 55 км/год проти 65 у поїзда з усіма моторними вагонами.
Tatra T3YU[]
("'YU"' - Yugoslavia, Югославія)
Дводверні Татри T3 (Одеса)
Вагони, призначені для Югославії. Поставлялися з 1967 1969 у Сараєво і відрізнялися розташуванням пантографа - він знаходився не над передньою, а над задньою візком. З 1968 ріка вагони даної модифікації, адаптовані для колії 1000 мм, почали поставлятися в Осієк (вже з традиційним розташуванням пантографа). 4 вагона останньої поставки (1982 рік) мали обладнання, аналогічне T3D, і тому могли експлуатуватися з причіпними - разом з ними були поставлені 4 причіпних вагони B3YU.
Tatra T3R[]
("'R"' - Romania, Румунія)
В салоні трамвая Tatra T3SUCS (Прага)
50 вагонів для міста Галац поставки 1971-1974 ріків. Електрообладнання під напругу 750 Ст.
Tatra T3RF[]
Шаблон:Main ("'RF"' - Russian Federation, Росія)
Вагони, призначені для Росії. Останні вагони вироблені компанією ЧКД перед банкрутством в 1997-1999 рр. шляхом глибокої модернізації кузовів вагонів Tatra T3. Всього було виготовлено 8 вагонів для поставки в Іжевськ і Самару, проте з причини економічної кризи 1998 року, замість чотирьох вагонів, Самара викупила лише два. Залишилися в Чехії два вагони Т3RF в 2002 році викупила транспортна компанія Брно вже після банкрутства ЧКД (для Брно вагони були модернізовані й проходили документації як T3R-BN1). У модернізації за типом T3RF, були включені кузов і дизайн від вагона T3R, з електроустаткуванням від T3M.3.
Модернізація трамваїв Татра T3[]
У багатьох містах Чехії, Словаччини, а також колишнього СРСР, Східної Німеччини, Румунії і Югославії, трамвайні вагони T3 прижилися. До них звикли і водії, і обслуговуючий персонал, і пасажири. У багатьох містах, наприклад, в Москві, Волгограді, Одесі, Харкові - була організована надійна ремонтна база для цих вагонів. Влада вирішила, що їм набагато вигідніше не купувати нові трамваї, а модернізувати Татри T3. В залежності від міста, депо та інших факторів модернізація включає:
- докорінну реставрацію кузова,
- встановлення нових тягових двигунів,
- встановлення тиристорно-імпульсною або транзисторної системи керування,
- переобладнання пасажирського салону.
Модернізації[]
Tatra KT3[]
Татра КТ3 - це позначення однієї з модернізації трамваїв Т3 чехословацького виробництва.
КТ3, змонтований з двох трамваїв Татра Т3. В середину вставлена секція з пониженим рівнем підлоги і два зчленування з'єднують центральну секцію з першою і третьою.
Крім цього встановлена система керування типу «ТВ Прогрес», модернізовані салон і кабіна Вагоноважатого трамвая. Трамвай отримав також нові склопластикові маски спереду і ззаду. Пантограф та двері не піддавалися заміні, але на деяких вагонах двері замінили і поставили напівпантографи.
Tatra T3AS[]
Модернізована Татра Т3АS в Братиславі
Татра Т3AS - тип трамвая, який виник у результаті модернізації чехословацького трамвая Татра Т3.
У 2000 і 2001 роках трамваї Т3 були модернізовані. Колишній номер - 7707, цей трамвай як Tatra Т3 був випущений в 1976 році. Підприємства Pars Nova з Šymperku модернізували в 2000 році цей трамвайний вагон типу Т3АС.
Концепція Татри Т3АС дуже схожа на трамвай Т3С. Кузов залишився колишнім, оновилися внутрішня обробка і кабіна водія трамвая. Трамвай отримав новий полупантограф, було встановлено чотири двері. Крім цього була змінена передня і задня маска. Ця модифікація трамвая поставлялася тільки в Братиславу.
Модернізація в Німеччині[]
Зчіпка вагонів T3DC на вулиці Оборонній в Тулі
Вагони даної серії являють собою глибоку модернізацію. У другому вагоні поїзда видалена кабіна, замість неї маневровий пульт, встановлені прислонно-розсувні двері, нові вікна з відкидними кватирками, у першому вагоні за рахунок першої половини двері розширена кабіна, встановлені електронні маршрутовказівники над лобовим склом, середньої дверима і торці вагона, напівпантограф, тиристорно-імпульсна система управління, в салоні замінено сидіння і встановлені теплові гармати.
Модернізація Т3 до Т3DC проводилася на підприємстві Siemens AG в 1993-1995 роках. У 2005-2006 роках ці вагони були в більшості своїй виведені з експлуатації в Німеччині і почали масово продаватися в міста колишнього СРСР.
Модернізований трамвай в Нижньому Новгороді
Модифікації у Волгограді[]
Вагони «Татра Т3» випуску 1980-1987 років, які надходили на "метротрам", були модифіковані для використання системи АРС-АЛС за принципом повноцінного метрополітену. Основна частина обладнання розміщена в салоні біля кабіни водія, в спеціальній шафі.
Модифікації в Алтайському краї[]
Модернізація трамвайних вагонів Татра Т3» Алтайському краї у місті Барнаулі проводиться силами трамвайних депо № 1 і № 3, а також вагоноремонтних майстерень, що на місці колишнього депо №2. Роботи були розпочаті в 2010-му році і проводяться у відповідності з Програмою розвитку міського електричного транспорту. Реалізації крайової цільової програми оновлення рухомого складу міського електричного транспорту. У планах протягом 5 років планувалося модернізувати до 50 вагонів, а це 1/3 всього парку.
Tatra T3SU КВР Барнаул (Tatra T3SU Алтайэлектротранс) - пасажирська модифікація трамвайного вагона Tatra T3 розроблена в 2010 році. Перші дослідні зразки були модернізовані трамвайні вагони з номерами 1151 і 3059, перероблені з звичайних трамвайних вагонів Tatra T3SU. Модернізація полягала в установці чеської тиристорно-імпульсною системи управління (ТИСУ), де проводиться корінна модернізація цих вагонів з продовженням терміну служби на 15 років. У трамвайних вагонах були встановлені нові електрообладнання НПФ "АРС ТЕРМ", і привід ТрСУ "АРС-Терм" (р. Новосибірськ), за рахунок якого трамвай економить електроенергію при експлуатації до 30%. У салоні замінені пасажирські сидіння, встановлено шість повітряно-калориферных нагрівників, автоінформатор, електронне табло. На даний момент виробництво призупинено.
Модифікації в Києві[]
У Києві першою модернізованою Татрою T3 був вагон депо ім. Шевченка 6007. Модернізація полягала в установці чеської тиристорно-імпульсної системи управління (ТІСУ) виробництва «ČKD Trakce a.s.», про що свідчив напис на борту вагона. У 1997 році вагон 6007 був списаний і утилізований у 2000.
Другим через 5 років був вагон 5778 з Лук'янівського депо: на нього була встановлена транзисторна система управління (ТрСУ) «Прогрес». Це був початок модернізації Татр T3 в Києві.
Скоро деякі вагони депо ім. Красіна серії 59xx були капітально відремонтовані і оснащені ТрСУ «Прогрес», отримавши неофіційну назву «Татра T3 Прогрес». Ця модернізація була проведена Дарницьким депо, де вагони і залишилися для експлуатації. Такі вагони зовні трохи відрізняються від звичайних Татр T3 дизайном кабіни і задньою частиною, однак головною відмінністю є саме ТрСУ. В даний час всі «Прогреси» належать Дарницькому ТРЕД.
Крім звичайних модернізованих Татр T3 в Києві є чотирнадцять вагонів типу Татра KT3UA № 401-414 (в плані 20 таких трамваїв для СТ), які прозвали «Коброю». Всі вони знаходяться в трамвайному депо імені Шевченка. Вагон виготовлений з двох вагонів Татра T3 зі вставкою нової середньої низкопольной секції. Основні роботи по першому вагону були виконані в Чехії на підприємстві «cz Pars Nova», остаточно він був дороблений в Дарницькому депо. Аналогічно виготовлена «Кобра» для Кривого Рогу. В даний час нові «Кобри» виготовляє Київський завод електротранспорту у співпраці з чеськими фахівцями. Київські «Кобри» працюють на реконструйованих маршрутах швидкісного трамвая (№ 1, 2, 3).
Модифікації в Одесі[]
Модернізація вагонів «Татра Т3» проводиться силами трамвайних депо № 1 і № 2, а також вагоноремонтних майстерень, що на місці колишнього депо №3(Ілліча). Роботи були розпочаті в 2001-му році і проводяться у відповідності з Програмою розвитку міського транспорту. До 2010 року планувалося модернізувати 96 вагонів, а це 1/3 всього парку. Таким чином, Одеса стала третім містом на території колишнього СРСР після Москви і Риги, де проводиться корінна модернізація цих вагонів з продовженням терміну служби на 15 років. На відміну від московських вагонів ТМРП, зовнішній вигляд одеських вагонів змінюється незначно.
У процесі модернізації реставрується кузов, встановлюються нові маршрутні покажчики з дистанційним управлінням, в тому числі у верхній задній частині кузова, не передбачений на вагонах цієї моделі, вагони обладнуються транзисторною системою управління виробництва Cegelec a.o., Чехія. Повністю оновлюється інтер'єр салону (нові сидіння, відтепер встановлюються в один ряд з кожного боку, нові поручні і обробка) і кабіни, в салоні встановлюється інформаційне світлодіодне табло з інформацією про вулиці, по якій слід вагон, і черговій зупинці, а також автоінформатор. Водій лише вводить спеціальний параметр відповідного маршруту і, не виходячи з кабіни, на всіх зовнішніх покажчиках встановлюється потрібний маршрут прямування, а в пасажирському салоні на табло висвічується наступна зупинка. Також за заданими параметрами проводиться автоматичне оголошення зупинок.
Вперше в Одесі на модернізованих вагонах застосовувався полупантограф, про який слід сказати кілька слів. На перших вагонах встановлювалися пантографи імпортного виробництва, складання яких проводиться за допомогою електроприводу . На вагоні 4062 застосували полупантограф українського виробництва во "Південмаш" з ручним складанням. Але витончені полупантографы виявилися дуже тендітними й ненадійні в роботі і після серйозних поломок замінювалися на звичайні пантографи типу КЕ-13 виробництва ЧКД-Прага. Починаючи з 2003 р. полупантографы на нових вагонах не застосовуються.
Вагони спочатку не були призначені для роботи в складі поїздів, однак 6 вагонів у 2005 р., 2008 р. і в 2012 р. зберегли розетки низьковольтних ланцюгів. У 2008 р. був ненадовго складений перший поїзд з модернізованих вагонів 3331 і 2976, другий поїзд з вагонів 2948 і 2978 тиждень поспіль виходив на 28 маршрут влітку 2011 року, а поїзд 2955 + 3306 і зовсім був лише на випробуваннях. Інформація - [1], [2]
На даний момент модернізовано 113 вагонів, в експлуатації перебуває 111 вагонів, (2 згоріло (4020, 4077) і замість них відновлені інші вагони (4024 став 4020, 3311 став 4077). Станом на червень 2012 року програма модернізації рухомого складу в Одесі завершено.
Модифікація в Ризі[]
У Ризі трамвай використовує струмоприймач типу штанга, що позбавляє від необхідності модернізувати перетину з тролейбусної контактної мережею. Безпосередньо модернізація (реновація) вагонів включала головним чином заміну системи управління: прискорювача на ТИСУ.
Модифікації в Харкові[]
На Харківському Вагоноремонтному заводі кілька вагонів " Татра T3 переробили в моторно-вантажні платформи (нижче, 2 ілюстрації зліва), один вагон переобладнаний в лабораторію контактної мережі (ВКМ-0403).
Т3ВПА - пасажирська модифікація вагони Татра T3 розроблена в 2008 році. У вагоні встановлено тиристорно-імпульсна система управління на базі обладнання Siemens. Двері планетарні, в комбінації 2-2-2. Салон висвітлюється двома лініями люмінесцентних ламп. Примітний факт, що у червні 2009 року, при передачі в лінійну експлуатацію в Салтівське депо, помилилися при нанесенні номери, і перший вагон отримав номер 4110, а не 4101. Протягом 2 років було побудовано 4 вагона, на даний момент виробництво призупинено. Вагон 4110 з квітня 2011 року експлуатується з непрацюючою середньої дверима.
  |
  |
  |
| Моторна вантажна платформа (МВП) рос. МГП-1 на базі Татри Т3, вид спереду |
МГП-1 в Харкові на базі Татри Т3, вигляд ззаду |
" Татра T3 Ризі зі штанговим струмоприймачом |
Модифікація в Донецьку[]
Трамваї модернізували засобами Вагоноремонтних майстерень. Всього перебудові піддалося два вагони: 4136 [3] і 4155 [4]. Були демонтовані мотор-генератори і прискорювачі, деяка частина електроніки перемістилася в салон. У процесі модернізації відреставрований кузов, встановлені нові маршрутні покажчики, вагони обладнані тиристорно-імпульсною системою управління виробництва України. Повністю оновлений інтер'єр салону (нові сидіння, нові поручні і обробка) і кабіни водія.
Недоліки трамваїв Татра T3[]
- Розміри трамваїв невеликі, пасажиромісткість не вище, ніж у автобусів.
- Підлога салону розташована високо (три повноцінні сходини).
- У салонах шумно з-за роботи мотор-генератора (служить для перетворення 600 В до 24 В для низьковольтних ланцюгів).
- Кабіна водія дуже тісна і в деяких навчальних вагонах (там, де вона розрахована на додаткове крісло учня) загороджує половину передньої двері.
- Залипання пальців прискорювача (з жаргону трамвайників: «вагон стріляє») з-за кидка напруги в контактній мережі, в результаті чого вагон різко стартує або гальмує.
- Вузькі вікна. Пасажиру, що стоїть, необхідно нагинатися, щоб подивитися у вікно. Також вузькі «підвіконня» незручні для того, щоб на них спиралися сидячі пасажири.
Виноски[]
| Трамваї, виготовлені ČKD Tatra | |
|---|---|
| Односекційні: | T1 • T2 • T3 • T4 • T5A5 • T5B6 • T5C5 • T6A2 • T6A5 • T6B5 • T6C5 • T7B5 |
| Зчленовані: | K1 • K2 • K5AR • KT4 • KT8D5 |
| Низькопідлогові: | RT6N1 • RT6S • RT8M |
| Поділися в соцмережах | |