ЛАЗ-52522

«ЛАЗ-52522» — тролейбус ЛАЗ випуску 1993—2006 років, який створено для розв'язання у Львові проблем нестачі тролейбусів та омолодження тролейбусного парку.

ЛАЗ-52522
Роки випуску	Проект, р 1992 1993-1998 (основний) 2004 — 2006 (рестайлінговані моделі)
Завод- виробник	ЛАЗ
Місце виробництва	Львівський автозавод
Випущено штук	85
Габарити (д/ш/в)	Довжина, мм 11440 / (11120 дослідний екземпляр) Ширина, мм 2500 Висота, мм 3400 (старі зразки) / 3660 (нові зразки) База, мм 5370 Кліренс, мм 320
Швидкість (макс/номін)	Макс.швидкість при повному завантаженні, км/год 60, 65 Макс.швидкість при пустому салоні, км/год 80 Розгін 0—50 км/год за, сек = 22
Місць (сидіння/стояння)	Місць для сидіння 26—28 Нормальна місткість 108 Повна місткість 108
Двигун, потужність	ЕД-138У2 / Динамо ДК-210 (найперші моделі) / ЕД-13842 (рейсталінговані) Система керування реостатно-контакторна Потужність, кВт 130 кВт (ЕД) / 110 (Динамо)
Мережа живлення	Робоча напруга, В 550 Бортова напруга, В 24
Примітки	Споряджена маса, т 17,62 тонн

Ідея створення

Тролейбусна модель «ЛАЗ-52522» загалом мало чим відрізняється від автобусів «ЛАЗ-5252», «ЛАЗ 52528» та «ЛАЗ 4202». За час виробництва було випущено 85 машин: досі понад половину з них ще на ходу, попри те, що ця модель відзначалася численними технічними проблемами (дрібними поломками механізмів, електроніки, спідометра та вольтметра); серйозною вадою також були швидка деградація кузова та часті зривання пантографів з контактних мереж.

2004 року почалося оновлення застарілих тролейбусів моделі «ЛАЗ-52522» — їх було дещо модернізовано. 2006 року їх замінили сучасніші, швидкісніші та витриваліші «ЕлектроЛАЗ-183» та «ЕлектроЛАЗ-301». Сьогодні найбільше таких машин у Львові (48 штук, 16 списано)[4], щоправда, одинично вони курсують і в інших містах України. У 1990-х роках ЛАЗ-52522 експортувався і за кордон: декілька машин надійшло до Росії та Туркменістану.

Історія

Початок 1990-х — 1997

На початку 1990-х років по містах України загострилася проблема поповнення та омолодження рухомого складу тролейбусних систем. Тоді малими партіями купували моделі «Шкода Тр-14», проте кількість застарілих і списаних «Шкода Тр-7» та «Шкода Тр-9» набагато перевищувала кількість нових тролейбусів. З середини 1990-х років виробництво 14-х Шкод припинилося повністю. Останні екземпляри Skoda-14Tr01 у Львові прибули у місто 1998 року (номери 593 і 595).

1992 року у Львові одночасно з розробкою міського автобуса з дизельним двигуном «ЛАЗ-52523» почали розробляти тролейбус із кодовим номером «52522», основою для якого стали автобуси «ЛАЗ 4202» і модифікація ЛАЗ-5252 «ЛАЗ-52521».[1] Його перший зразок представлено навесні 1993 року: це був 11,4-метровий тролейбус з ширмовими дверима, який вміщував до 120 пасажирів та при повному завантаженні розвивав максимальну швидкість у 60 км/год, даний тролейбус був відправлений у музей у Луцьку. Другому випущеному 52522 (випущено у 1994 році) було присвоєно номер 001 і він залишився у Львові. Він працював як номер 001 на 3-му маршруті (здебільшого) у Львові протягом 14 років, і, евентуально, у грудні 2008 року був списаний через застарілість

У 1994—1995 роках було здано першу партію «52522» з 17 машин (001-017), що повним складом залишилася у Львові. Щоправда, лише три з 17 перших тролейбусів досі функціонують, це №№ 006, 008, 010; інші 14 списано. 1997 року 7 тролейбусів «ЛАЗ-52522» було передано у Чернівці, коли місто відчуло гостру нестачу рухомого складу тролейбусів. Чернівецькі «ЛАЗ-52522» досі курсують містом . Варто також зазначити, що тодішні ЛАЗ 52522 комплектувалися російським двигуном Динамо ДК-210 і електрообладнанням від Київського заводу електротранспорту, з реостатно-контакторною системою управління.

Протягом 1996—1997 років було випущено ще 19 тролейбусів. 12 з них залишилося у Львові, три моделі куплено Чернівцями, одна — Донецьком (номер 022) та три — Білою Церквою (два працюють, один згорів).

1998—сьогодення

У 1997—1998 роках випущено третю партію із приблизно 20 моделей: їх передано в Донецьк, Білу Церкву й Росію (два тролейбуса «ЛАЗ-52522» досі працюють у Москві). Проте «ЛАЗ-52522» почав не витримувати конкуренцію з «ЮМЗ-Т2», який коштував значно менше, був швидшим та мав більший попит. Тролейбуси моделі «ЛАЗ-52522» використовуються нині масово лише у Львові, у Чернівцях їх працює 14, в інших містах України вони курсують одинично.

За 1998—2004 роки з конвеєру не зійшов жоден ЛАЗ-52522, проте у цей час до Львова надійшло 7 машин 1997—1998 років випуску. Їх залишено у Львові та надано номери з 040 до 047. Наразі вони мають не найкращий технічний стан, проте досі курсують містом.

Технічні проблеми з електронікою часто стали позначатися на тролейбусах «ЛАЗ-52522» (як і на автобусах «ЛАЗ-5252») вже з кінця 1990-х — тролейбуси потребували серйозного ремонту через недосконалість будови. Саме через це випуск «ЛАЗ-52522» зупинено. Списані тролейбуси простоювали несправними на територіях депо; деякі із них позрізали та переплавили.

У кінці 1990-х почався рестайлінг автобусів ЛАЗ-5252, з 1999 року почав виходити міський 11-метровий автобус ЛАЗ 52528, що ззовні нічим не відрізнявся від ЛАЗ-52527 окрім потужнішого двигуна виробнитцва Ярославльського моторного заводу. Модель 52528 за габаритами не відрізнялася від ЛАЗ-52522, проте дизайн салону був значно модернізований. Іноді, ЛАЗ-52528 у списках автобусів ЛАЗ фігурував як ЛАЗ-А172, проте здебільшого так і лишався 52528. З 2004 року Львівський автобусний завод представив нову низькопідлогову модель ЛАЗ А183 «СітіЛАЗ», яка замінила на конвеєрі ЛАЗ-52528. ЛАЗ-52528 тримався на конвеєрі до 2005 року, аж поки виробництво цих автобусів повністю було припинено.

Вже у 2000 році деякі з найперших ЛАЗ-52522 у Львові пройшли капітальний ремонт (наприклад, №№ 001,006, 008 і 010), що у черговий раз показало не найкращу якість їх комплектуючих та самого кузова.

Рестайлінг ЛАЗ-52522 почався у 2004 році, коли ЛАЗ випустив повністю оновлену модель 52522 моделі для Львова під номером 008, обмінявши її на списаний 008 тролейбус. Протягом 2004—2006 років з конвеєра зійшло ще 10 машин із такими оновленнями, як тонованими вікнами, оновленими тролеями, новим бампером, новим комплектом округлих протитуманних фар, кулером «Bosch» та системою рульового керування ZF 8098 Servocom, на яких працюють нові міські ЛАЗи. Два таких оновлених працюють у Тернополі[7], ще 7 працюють у Чернівцях (8 решту списано); один залишився у Львові під номером 008 та працює переважно на 5-му маршруті (вулиця Шота Руставелі — Автовокзал). У березні 2009 року на ньому було організовано екскурсію містом для туристів.[6][8]

Також 2004 року ЛАЗ відправив 4 тролейбуси у місто Антрацит. Як і ЛАЗ-52528, з початком виробництва нових ЕлектроЛАЗ-183 у 2005 році теж не затримався на конвеєрі надовго. Останні моделі ЛАЗ-52522 були випущені у 2006 році, яких замінили на конвеєрі ElectroLAZ-183 і ЕлектроЛАЗ-301.

Опис моделі

Схема ЛАЗ-52522

За основу побудови кузова ЛАЗ-52522 було узято приміський автобус ЛАЗ-5252 та різні його модифікації. Модель 52522 має 11,44 метри у довжину і є вищою порівняно з ЛАЗ-5252 (це враховуючи контейнер з електрообладнанням, кузов використано той же), так що висота тролейбуса, враховуючи контейнер з електроустаткуванням у моделей старого зразку становить 3.4 метри, а нових 3.66 метра. Кузов тролейбусів ЛАЗ 52522 має тримальний кузов, тобто агрегати кріпляться на не раму, а не на готовий кузов, який виконує її функцію. За обшивку у старих зразків ЛАЗ 52522 було використано звичайну оцинковану жесть та досить слабке антикорозійне покриття, таким чином ресурс кузовів ЛАЗ 52522 становив близько 8 років. Рестайлінговані моделі у якості обшивки мають цільнотягнутий лист оцинкованої сталі з повним антикорозійним покриттям.

Вітрове скло тролейбусів, як нових так і старих зразків, є роздільним, навіть на старих екземплярах примінено безосколочне лобове скло. Безуламкове, або безосколочне лобове скло є багатошаровим склом, яке з двох боків обклеєне шаром пластику, і при сильному пошкодженні, скло не вилітає, скалки залишаються у масі, таким чином уламки не утворюють ріжучих скалок та не можуть нікого травмувати. Склоочисники тролейбуса паралелограмного типу, двошвидкісні, не останньою була проблема зламаних склоочисників у 52522. Світлотехніка тролейбуса представлена одинарними квадратними світильними фарами, що у нових моделей оснащені лінзами, за рахунок чого збільшено їхню далекоглядність, протитуманні ж фари у перших моделей були квадратної форми; у деяких з рейсталінгованих моделей є і додаткові округлі протитуманні фари. Бампер тролейбуса великого розміру, і, зазвичай чорного кольору. Емблема Львівського автобусного заводу кріпиться на кузов тролейбуса, а забарвлення кільця та літери «Л» при заводському фарбуванні було чорним або синім, однак при наклеєнні реклами, воно, як правило теж зафарбовується. Бокові дзеркала заднього виду зліва квадратні, з права сферичні. У рейстайлінгованих моделей ці дзеркала мають електропідігрів, антибликове покриття та є сферичного типу.

Електрообладнання

Двигун тролейбуса, як у високопідлогового встановлений під підлогою салону (приблизно навпроти середніх дверей). Найперші випуски ЛАЗ 52522 комплектувалися двигуном московського виробництва Динамо ДК-210 (потужністю 110 кіловат), і електрообладнання від КЗЕТу, пізніше, на тролейбуси встановлювалися двигуни ЕД-138У2 виробництва Електротяжмаш, Харків. Рестайлінговані моделі отримали модифікований двигун ЕД-138 — ЕД-13842, потужністю 130 кіловат.

Система керування у усіх даних тролейбусів є реостатно-контакторною. У основу принципу РКСК (скорочено) покладено підключення до обмоток електродвигуна баластних опорів, які називаються пуско-гальмівними реостатами. Поступова зміна опору відбувається завдяки комутації пускогальмівних реостатів за допомогою приладу, який називається груповим реостатним контро́лером. Груповий реостатний контролер та пуско-гальмівні реостати винесені на дах тролейбуса задля природного охолодження, оскільки вони дуже сильно нагріваються під час руху. У автоматичної РКСК наявний низьковольтний серводвигун, який сам керує процесом комутації по чітко випрацюваній програмі, а водій лише вибирає вимоги до тролейбуса: розгін або гальмування (це робиться за допомогою педалей). Так буває у автоматичній реостатно-контакторній системі управління, якою і оснащений даний тролейбус. Однак є і неавтоматична РКСК, коли комутацією груп пускогальмівних реостатів керує сам водій (наприклад, ЛАЗ 695Т, МТБ-82). Для вводу у дію певних груп реостатів наявні контактори, які у даного тролейбуси при натиску на педаль гальма або акселератора. Ці контактори видають гучні клацання при натиску на педаль. У реостатно-контакторної системи управління є переваги, як те, що більшість обладнання винесено на дах, однак, є і недоліки, наприклад, те, що дуже багато енергії йде на нагрівання пуско-гальмівних реостатів.

Цікавий факт

іноді водії Львівських ЛАЗ 52522 виключають живлення, якщо машина їде униз або на вибігу з великої швидкості.

Салон

ЛАЗ 52522 — високопідлоговий тролейбус, тому до салону ведуть дві сходинки. У тролейбуса три двостворчасті двері поворотно-зсувного типу, передня стулка передніх дверей виділена для водія і відкривається автономно. У цього тролейбуса майже відсутня проблема заїдання дверного приводу, гумовий амортизатор на кінчиках дверей робить їх відкриття та закриття дуже малошумним; найперші моделі 52522 мали ширмовий амортизатор (тобто усередині було повітря), від чого амортизатор дуже швидко виходив з ладу. Двері мають систему аварійного відкриття зсередини, за допомогою кнопки над дверима блокується несправний привод дверей і вони відкриваються вручну. Кожна з дверей відкривається за допомогою кнопки на панелі керування. Підлога салону вистелена цільнотягнутим лінолеумним листом. Поручні оцинковані, «товстого» типу, покриті шаром антикорозійного покриття; горизонтальні встановлюються зверху упродовж усього салону, вертикальні розміщені біля дверей та на збірній площадці (навпроти середніх дверей).

Сидіння м'які, суміжного типу, стандартні з поролоновим наповнювачем та іншими синтетичними матеріалами, деякі з них можуть демонтуватися для забезпечення більшої пасажиромісткості (здебільшого, це одинарні крісла у лівій частині салону); рестайлінговані тролейбуси 52522 мають зовсім інакші крісла більшої комфортабельності та меншого розміру. Вентиляція у салоні відбувається через зсувні кватирки на вікнах і обдувні люки на даху. Стеля вкрита тонким шаром фанери. Опалення у салоні представлене конвектором, що працює від контактної мережі, у кабіні водія також працює спеціальний конвектор. Освітлення у салоні забезпечується плафоновими лампами на боковинах ближче до стелі. Система компостування представлена апаратами на боковинах. Повна пасажиромісткість салону становить 108 людей (з них 26-28 — сидячі місця).

Кабіна водія

Кабіна відокремлена цільною перегородкою від салону; передня створка передніх дверей відкривається автономно і призначена для виходу і входу водія до кабіни. Ззовні є кнопка, за допомогою якої закривається і відкривається кабіна водія. Водійське крісло високе, з підресорами з поролоновим наповнювачем. Приборна панель керування розбита на 3 секції, також декілька приладів міститься і на боковій панелі, оскільки двері з лівого боку немає.

Стандартне рульове колесо від МАЗ, загалом досить легке для керування, однак його часто кренить до нейтральної позиції; «опційне» ZF Servocom таких вад не має. На приборній панелі є кілька гнізд для додаткових приладів або для вмонтування нових, у випадку того, якщо один зламався. Однією з вад ЛАЗ-52522 стали дрібні поламки механізмів і показникових приладів, наприклад у більшості львівських ЛАЗ-52522 зламані спідометри; зламані показникові прилади можна закривати пластиковою пломбою або замінювати на інші; є додаткове гніздо для спідометра (через відсутність тахометра). Кнопки на щитку приборів мають здебільшого квадратну форму та не мають нічної підсвітки, більшість найпотрібніших при керуванні кнопок розташовані на правій частині приборної панелі. Керування рухом тролейбуса здійснюється за допомогою двох педалей: педалі акселератора і педалі гальма. Розгін тролейбуса та рух на великій швидкості є дуже плавним, що є великим плюсом конструкції. При повному завантаженні тролейбус може розвинути швидкість до 65 км/год.

Технічні характеристики

ЛАЗ 52522
Загальні дані
Клас	міський тролейбус
Виробник	Львівський автобусний завод
Проект, рік	осінь 1992
Серійне виробництво, роки	1993—1998, 2004—2006
Кількість випущених екземплярів, штук	85
Попередник	ЛАЗ 695Т (тролейбус ЛАЗ)
Наступник	ЕлектроЛАЗ-183Д1 ЕлектроЛАЗ-301 (ЛАЗ)
Кузов
Кузов	вагонного компонування, тримальний
Обшивка кузова	оцинкована жесть (старі зразки), оцинкована сталь (рестайлінговані)
База кузова, модель автобусу	ЛАЗ 5252
Габаритні розміри
Довжина, мм	11120 11440 (головний випуск)
Ширина по модлінгу, мм	2500
Висота (з комплектом електрообландання), мм	3500 (3660 у нових моделей)
Колісна база, мм	5470
Дорожній просвіт, мм	~350
Зовнішні елекменти
Мінімальний діаметр повороту, мм	11.75
Фари	2+2/4 протитуманні з лінзовим остекленням
Лобове скло	розділене, безосколочне
Склоочисники	паралелограмного типу, двошвидкісні
Бампер	великого розміру, чорний з вмонтованими протитуманними фарами
Бризговики	на кожній з осей по 2 штуки; від «Mercedes-Benz»
Бокові дзеркала заднього виду	сферичні/квадратні
Габаритні розміри
Гальмівна система	пневматична, чотириконтурна з розділом на кожну вісь по 2 контури
Гальмівні механізми	барабанного типу
ABS (антиблокувальна система)	можлива у нових зразків
Маса і навантаження на осі
Споряджена маса тролейбуса, кг	10200
Повна маса, кг	17620
Навантаження на передню вісь, кг	6550
Навантаження на задню вісь, кг	11500
Салон
Двері	двостворчасті поворотно-зсувного типу (у найпершого були ширмові). Двері до кабіни водія відриваються автономно.
Кількість/ формула дверей	3 2—2—2
Сходинки до салону	2 (високопідлоговий)
Настил підлоги	цільнотягнутий лінолеумний лист
Поручні	горизонтальні і вертикальні, розміщені уздовж салону
Накопичувальні майданчики (існують ?)	1, навпроти середніх дверей
Сидіння	м'які, суміжного типу, є декілька одинарних
Сидячих місць, штук	26—28
Освітлення у салоні	через плафонові світильники, що встановлені на боковинах
Опалення у салоні	від електричного конвектора
Опалення у салоні	через зсувні кватирки на бокових вікнах і обдувні люки на даху
Склопакети бокових вікон	роздільні, безосколочні, тоновані або нетоновані (наклеєні тоновані склопакети як додаткова опція)
Повна місткість, чол	108
Система компостування	компостувальні апарати на боковинах і у двері водія (механічні)
Кабіна водія і керування тролейбусом
Кабіна водія	відокремлена від салону перегородкою
Відкриття дверей до кабіни	механічне (з салону) автоматичне (дистанційне відкриття дверей)
Водійське крісло	м'яке з паралоновим наповнювачем, регулюбється у висоту і глибину
Вітрове скло	розділене, безосколочне
Рульове керування	МАЗ-64229 з гідропідсилювачем
Повний виверт керма з нейтрального положення у бідь-яку сторону, оберти	2.8
Керівні педалі	2, акселератор і педаль гальма
Двигун і напруга
Тип двигуна	електромотор
Шумність двигуна	малошумний
Марка двигуна	ЕД-138У2 (виготовлений заводом Електротяжмаш, Харків, Україна) Динамо ДК-210 (найперші моделі)
Потужність двигуна, кіловат/кінськіх сил	130/176; 110/149.6
Компресорний агретат	Bosch
Робоча напруга, Вольт	550
Бортова напруга, Вольт	24
Система керування	реостатно-контакторна автоматична
Ходові характеристики
Підвіска	залежна, пневматично ресорсна
Осі, штук	2 (4×2)
Шини, тип	280\508R
Фари і маршрутовказівники
Зовнішні освітні фари	квадратні одинарні+протитуманні
Протитуманні фари	Розташовані на бампері: округлі (нові випуски) квадратні (старі випуски)
Маршрутовказівники	механічні
Швидкісні характеристики
Максимальна постійна швидкість при повному завантаженні, не менше, км/годину	60
Максимальна швидкість при порожньому салоні, км/годину	80
Розгін від 0 до 40 км/год за (при 70 відсотків завантаження), сек	17
Розгін 0 до 50 км/год за (при повному салоні), сек	22
Уповільнення з 50 до 10 км/год за, сек	14
Додаткові можливості
Додаткові опції	тоновані склопакети заміна керма на Servocom встановлення нових показникових приладів

Елементи рестайлінгу

• повна антикорозійна обробка кузова із застосуванням матеріалів фірми Helios, колісні арки зроблені з неіржавіючої сталі; усі ці нововведення значно підвищують строк служби кузова.
• встановлення новітніх бризговиків
• встановлення освітніх фар із лінзовим склом, округлі протитуманні фари перенесено вверх над бампером.
• встановлення тонованих склопакетів, часткове затонування вітрового скла
• заміна стандратних крісел на сучасніщі зеленого кольору і меншого розміру, оснащених антивандальним покриттям
• використання безосколочних бокових склопакетів
• заміна керма МАЗ-64229 на ZF Servocom
• заміна двигуна на ЕД-13842

Характеристика моделі ЛАЗ-52522

Одним із достоїнств ЛАЗ-52522 є розташування електродвигуна під підлогою, тому двигун не займає зайвого місця у салоні; ще одним плюсом двигуна є невелика шумність роботи і хороша шумоізоляція салону. У старих моделей було використано жесть у якості обшивки, яка деградувалася і буквально гнила у деяких моделей за декілька років, у нових моделей застосовано оцинковвану сталь.

Іншим плюсом є добра робота дверей та їхня малошумність через обиття кінчиків дверей суцільною гумою, а не гумою низької якості що була пустою усередині, вона швидко зношувалася; ця проблема була вирішена ще у першій партії моделей ЛАЗ-52522. Дуже нечастим є заїдання дверного приводу, однак є система його виключення у разі поломки і кнопка аварійного відкриття. Планування сидячих місць у тролейбусі є теж досить вдалим, нові сидіння у сучасних моделей стали ще більш комфортабельними. Ще одна перевага цього тролейбуса — плавний розгін та гальмування, гальмівна система з допомогою якої кожне колесо гальмує окремо. Хоча зимою у цих тролейбусах не дуже тепло, жахливого холоду, як у ЗіУ-682 і Шкода 14Тр у них не було.

Недоліків у цього тролейбуса теж досить багато; недоліки цих моделей далися взнаки вже у перші роки їх роботи. Обшивка стандартних моделей тролейбуса 52522 була зі звичайної жесті не була повністю покрита антикорозійними матеріалами, від чого дуже швидко деградувалася, деградувалися і інші частини кузова які не були покриті антикорозіними емалями. Самі кузови та ходові частини у тролейбусів теж зношувалися, не винятком стали і двигуни. Попри те, що планування місць тролейбуса є досить вдалим, прохід у передніх дверях до салону дуже вузький через широку кабіну. Іншою вадою цього тролейбуса є вкрай ненадійні показникові прилади, що швидко ламаються. Пантографи цього тролейбуса мають властивість часто зриватися з контактних мереж. Двигуни багатьох тролейбусів є сильно зношеними, у тролейбусів ранніх випусків поганий технічний стан, а деякі з ЛАЗ 52522, як, наприклад 006 встигли пройти по 3 капітальних ремонти за своє «життя». Також тролейбус є високопідлоговим, що позначується на комфорті пасажирів.

Тролейбус ЛАЗ-52522 отримав далеко не найкращі оцінки і збоку пасажирів і збоку водіїв; за ненадійність та швидке деградування кузова ці тролейбуси прозвали «напівдохлими»[9] , а водій одного з тролейбусів зазначив, «проклинаю той день, коли сів за кермо цього пилососа»[10]. Попри те, що у рестайлінгованих тролейбусів більша частина недоліків була виправлена, майже 75 тролейбусів є «старими» з усіма цими вадами. Окрім цього «ЛАЗ-52522» також називали «породження ЛАЗу» і «найгірше рогате створіння на усій Україні». Серед пасажирів ЛАЗ 52522 прозвані «пилососами» та «гробами».

Поширення ЛАЗ 52522 у містах пострадянського простору

За час виробництва ЛАЗ 52522 було виготовлено 85 тролейбусів, із них 48 лишилися у Львові, де більшість із них досі на ходу. У містах України використовуються приблизно 20 тролейбусів; ще два тролейбуси працюють у Москві (Росія), інші чотири тролейбуси відправлено у Ашгабат (Туркменістан). Найпершу модель відправлено у музей, вона мала ширмові двері, усі інші мали двері «планетарного» типу.

Туркменістан

Ашгабат (столиця Туркменістану) у 1997 році отримав 4 тролейбуси «ЛАЗ-52522», як негрошову оплату за газ. Тролейбусам було надано номери 60, 61, 62 та 63.[1] Тролейбуси «ЛАЗ-52522» там було пофарбовано у білий колір (верх) і зелений (низ). Нині усі 4 тролейбуси списано.

Росія

Москва — 2 тролейбуси було відправлено у Москву, де один із них використовується як навчальний, інший відправлений у музей електротранспорту.

Україна

Тернопіль

У 2006 році Тернопіль (Тернопільський тролейбус) отримав партію з двох модифікованих оновлених «ЛАЗ-52522» з тонованими вікнами. Запит ці тролейбуси обумовлений застарілістю рухомого складу тролейбусів, які тоді курсували містом. Ще одна така модель працює у Львові під номером 008.

• 142 — тролейбус випуску 2006 року, заводський номер 082. Пофарбований у білий колір. Зазвичай працює на маршрутах №1 та №11.
• 143 — тролейбус випуску 2006 року, заводський номер 079. Пофарбований у білий колір. Зазвичай працює на маршруті №2.

Донецьк

1995 року ЛАЗ по здешевленій ціні продав Донецьку один тролейбус «ЛАЗ-52522» під заводським номером 022.

• 020 (1020): тролейбус 1995 року випуску був єдиним «ЛАЗ-52522» для Донецька. Його перейменовано у номер 020, потім у 1020, протягом 13 років працював на 1-му та 9-му маршрутах. 2007 року їздив пофарбований повністю у зелений колір. 4 лютого 2009 року 14-річний тролейбус офіційно списано у Донецькому тролейбусному депо № 1.

Луцьк

1998 року до міста надійшов один тролейбус «ЛАЗ-52522» (1996 року випуску), отримав номер 199. За станом на 2009 рік тролейбус працює і перебуває у досить поганому технічому стані зважаючи на свій 13-річний вік, щонайменше двічі проходив капітальний ремонт.

Біла Церква

Біла Церква отримала 3 тролейбуси у 1999 року (випуск 1997 і 1998). Нині працюють під номерами 110, 111 і 112. 110 працює й донині, 111 та 112 згоріли і відновленню не підлягають.[13]

Стаханов

Три тролейбуси «ЛАЗ-52522» прибули до Стаханова у 1998 році, отримали номери 077, 078 і 079. Але після закриття тролейбусного руху були передані в Лисичанськ.

Чернівці

Протягом 1997—2005 років місто, що відчуло гострі проблеми через величезну кількість списаних тролейбусів, отримало 14 тролейбусів моделі «ЛАЗ-52522» випуску 1995—2005[15]. Вони отримали номери 2001—2002, 2004-2015. Наразі 10 із них працює.

• 2001 — тролейбус випуску 1995 року, заводський номер 023. Був списаний у 2007 році.
• 2002 — тролейбус випуску 1995 року, заводський номер 024. Працює на 2,4 маршрутах. Пофарбований у синьо-жовтий колір, покраска аналогічна заводській №2009-2013.
• 2004 — тролейбус випуску 1995 року, заводський номер 009. Працював на 2,4 маршрутах. Пофарбований у синьо-білі заводські кольори. Був списаний у 11.2012 році.
• 2005 — тролейбус випуску 1995 року, заводський номер 012. Працює на 4 та 2 маршрутах. Пофарбований у синьо-білі заводські кольори. Технічні проблеми: правий склоочисник не працює, спідометр зламаний, кузов сильно деградований, цепи валу під час руху помітно чутні, підвіска сильно розхитана. Особлива прикмета: номер 2005 намальовано на лобовому склі тролейбуса [16]
• 2006 — тролейбус випуску 1995 року, заводський номер 014. Працює на 2,4 маршрутах. Пофарбований у синьо-жовтий колір, покраска аналогічна заводській №2009-2013.
• 2007 — тролейбус випуску 1995 року, заводський номер 018. Працював на 2,4 маршрутах. Був списаний у 11.2012 році.
• 2008 — тролейбус випуску 1995 року, заводський номер 020. Працював на 2 і 4 маршрутах, інколи на 1. Технічні проблеми: зламаний правий склоочисник. Особлива прикмета: номер 2008 на лобовому склі. Був списаний у 07.2013 році.
• 2009 — перший оновлений «ЛАЗ-52522», що надійшов у Чернівці. Заводський номер — 081. Їздить на 2,4 маршрутах, інколи на 1 чи 6. Пофарбований у синьо-жовтий колір, покраска аналогічна заводській.
• 2010 — тролейбус випуску 2004 року, заводський номер 084. Працює на 2,4 маршрутах, інколи на 1 чи 6, пофарбований у рекламу «Злагода».
• 2011 — тролейбус випуску 2004 року, заводський номер 080. Працює на 2,4 маршрутах, інколи на 1 чи 6, пофарбований у синьо-жовтий колір, покраска аналогічна заводській.
• 2012 — тролейбус випуску 2005 року, заводський номер 083. Працює на 2,4 маршрутах, інколи на 1 чи 6, пофарбований у синьо-жовтий колір, покраска аналогічна заводській.
• 2013 — тролейбус випуску 2006 року, заводський номер 085. Працює на 2,4 маршрутах, інколи на 1 чи 6, пофарбований під рекламу «Оліс».
• 2014 — тролейбус випуску 2005 року, заводський номер 077. Працює на 2,4 маршрутах, інколи на 1 чи 6, пофарбований біло-синій колір, аналогічна заводській №2001, 2002, 2004-2008.
• 2015 — тролейбус випуску 2005 року, заводський номер 076. Працює на 2,4 маршрутах, інколи на 1 чи 6, пофарбований у рекламу вікон «WinLock».

Антрацит

3 тролейбуси поставлено в Антрацит (Антрацитівський тролейбус) у 2004 році. Вони отримали номери 032, 033 і 034. Пофарбовані білим із синіми смугами (заводськими кольорами).

Львів

• Оновлений «ЛАЗ-52522» № 008 у Львові на 5-му маршруті

• Тролейбус № 010 у Львові на 24-му маршруті

• Тролейус № 040 на 5-му маршруті

• Тролейбус № 044 на 12-му маршруті

• Тролейбус № 028 на 5-му маршруті

• Тролейбус № 037 на 24 маршруті

48 тролейбусів «ЛАЗ-52522» залишено у Львові, за станом на серпень 2013 року 13 з них працює. Нижче наведено список усіх львівських тролейбусів «ЛАЗ-52522»:

• 001(1994—2008) — тролейбус, що випущений на Львівському автобусному заводі у 1994 році. Він був другим, який був випущений на ЛАЗі. Від'їздив 14 років. Списано 2008 року.
• 002(1994—2005) — тролейбус випуску 1994 року, 2005 року згорів.
• 003(1994—2008) — тролейбус випуску 1994 року, 2008 року списано та порізано на території ЛАЗу.
• 004(1994—2008) — тролейбус випуску 1994 року, був списаний у 2008 році.
• 005(1995—2008) — тролейбус випуску 1995 року, списано та порізано 2008 року на території тролейбусного депо.
• 006(1995 р. випуску) — тролейбус випуску 1995 року. У 2006—2007 роках їздив під рекламою «Brille». 2008 року пройшов капітальний ремонт кузова та техніки, був перефарбований під рекламу «Lipton». Нині зазвичай працює на 13-му та 25-му маршрутах, у 2009 році перефарбований у заводські кольори. Один з небагатьох, у яких працює спідометр. Мав тролейбус-двійник із номером *038 з такою ж рекламою до грудня 2008 року, коли був перефарбований у заводські кольори після ремонту. Проходив капітальний ремонт у 2000 і 2008 роках. Поклеєний у рекламу DANKE. Зараз не працює, і невідомо, чи узагалі вийде на маршрут.
• 007(1995-2008) — тролейбус випуску 1995 року. Був списаний через застарілість у грудні 2008 року.
• 008(1995-2005) — тролейбус випуску 1995 року. Був списаний 2005 року і обміняний на оновлену модель з таким самим номером.
• 008 (оновлений)(з 2005 р.) — оновлена модель ЛАЗ-52522 випуску 2005. Нині єдина модифікація «ЛАЗ-52522» у Львові. Звичайно працює на 3-му або 25-му маршруті в Львові, проходить обкатку: має тоновані вікна та інший двигун, новий дизайн, на ньому встановлено нові габаритні вогні. 26 березня 2009 року на ньому була організована екскурсія містом для любителів електротранспорту. Пофарбований у салатовий колір з рекламою "Добра оселя".
• 009(1995—2008) — тролейбус випуску 1995 року. Списано у грудні 2008 року.
• 010(з 1995 р.) — тролейбус випуску 1995 року. Зазвичай курсував 5 маршрутом. Серед відомих проблем: зламані показникові прилади, не працював правий склоочисник. Проходив капітальний ремонт щонайменше раз: у 2000 році. Не працює.
• 011(1995-2008) — тролейбус випуску 1995 року. Списано у грудні 2008 року.
• 012(з 1995 р.) — тролейбус випуску 1995 року. Працював на 5-му маршруті. Через застарілість і проблеми з технікою (обидва склоочисники зламано, проблеми з компресором) тролейбус нещодавно проходив ремонт у депо.
• 013(1995—2008) — тролейбус випуску 1995 року. Списаний та перевернутий набік для розрізу у 2008 році.
• 014(1995—2008) — тролейбус випуску 1995 року. Списано у грудні 2008 року.
• 015(1995—2008) — тролейбус випуску 1995 року. Списано 2008 року, порізаний на частини.
• 016(з 1995 р.) — тролейбус випуску 1995 року. Курсував на 10-му маршруті. На даний момент уже не працює.
• 017 — тролейбус випуску 1995 року. Нині не працює, можливо, скоро буде списаний.
• 018 — тролейбус випуску 1995 року. Списаний і порізаний на території заводу.
• 019 — тролейбус випуску 1996 року. Лежить перевернутий на території заводу. Списаний під номером 034.
• 020(1996—2008) — тролейбус випуску 1996 року. Списано 2008 року.
• 021(1996—2008) — тролейбус випуску 1996 року. Був перейменований у 033 і списаний у жовтні 2008 року.
• 022(з 1996 р.) — тролейбус випуску 1996 року. Курсував зазвичай на 18-му маршруті (іноді на 9, 10 та 13). У січні 2009 року був відремонтований. Того ж місяця працював на 11 маршруті. Серйозних технічних проблем не виявлялося (крім колишніх проблем зі штангами). Не працює.
• 023(з 1996 р.) — тролейбус випуску 1996 року. Нині не працює, перебуває у депо. Технічні проблеми: відсутність 2 коліс, демонтовані зламані штанги[17]
• 024(з 1996 р.) — тролейбус випуску 1996 року. Нині не працює.
• 025(1996-2008) — тролейбус випуску 1996 року. З 2008 року списаний через несправні: штанги, двері, двигун.
• 026(1996-2008) — тролейбус випуску 1996 року. З 2008 списаний та частково розібраний, стоїть у депо.[18]
• 027(з 1996 р.) — тролейбус випуску 1996 року. Працював донедавна на 3-му маршруті. У 2008 році мав рекламне фарбування «Aurora»[19], що протягом 3 місяців було ідентичне з пофарбуванням тролейбуса 039; зараз пофарбований у стандарт (білий/синій). На даний момент не курсує.
• 028(з 1996 р.) — тролейбус випуску 1996 року. Працював на 5-му маршруті, іноді на 24-му. До березня 2009 мав рекламну покраску «Епіцентр» (ідентичну до 032 та № 552 «Шкода ТР14» з 2007 по березень 2009 року); потім був пофарбований у заводські кольори. Серед технічних проблем: зламані — спідометр, поворотний важіль та деградована обшивка. Особлива прикмета: емблема «ЛАЗ» червоного кольору та не має кільця навколо літери Л. У 2009 році йому було полагоджено склоочисник. На сьогодні вже не курсує.
• 029(1996-2008) — тролейбус випуску 1996 року. Був списаний у 2008 році.
• 030(з 1996 р.) — тролейбус 1996 року випуску, їздив на 9-му і 13-му маршрутах (зрідка на 11), був пофарбований під рекламу соку «Садочок» (ідентичну до колишнього фарбування 039 та Шкода-14Тр 593). Не працює.
• 031(з 1996 р.) — тролейбус 1996 року випуску. Працював на 13-му і 10-му маршрутах. Нині через поганий технічний стан вже не виїжджає на маршрут.
• 032(з 1997 р.) — тролейбус 1997 року випуску. Мав «двійника» 028 (був поклеєний у рекламу Епіцентр). Працював донедавна на 3-му та 25-му маршрутах. Технічні проблеми: розхитана підвіска, непрацюючий спідометр, правий склоочисник зламаний. Пофарбований у червоний колір з жовтою смугою. Не працює.
• 033(021) — тролейбус 1997 року випуску, колишній номер 021. Наразі не працює.
• 034(019);— тролейбус 1997 року випуску, колишній номер 019. Нині не працює.
• 035(з 1997 р.) — тролейбус 1997 року випуску. Працював на 3-му маршруті, був пофарбований у рекламу соку «Садочок». На маршрут вже не виїжджає.
• 036(з 1997 р.) — тролейбус 1997 року випуску. Курсував на 10-му і 13-му маршрутах. Пофарбований у біло-блакитний колір. Не працює.
• 037(з 1998 р.) — тролейбус 1998 року випуску. Працював на 13-му маршруті. Серед технічних проблем — зламаний склоочисник і деградована обшивка. Вже не курсує.

038(з 1998 р.) — тролейбус 1998 року випуску, був ідентичний до 006 до кінця 2008, їздив з рекламою чаю «Lipton»; пройшовши ремонт, пофарбований у заводські кольори. Один з небагатьох, що мав працюючий спідометр та інші показникові прилади. Донедавна працював на 13-му і 9 маршрутах.

• 039(з 1998 р.) — тролейбус 1998 року випуску. З квітня 2009 їздив з рекламою «Садочок». У березні 2009 року не працював через зламані задні двері, а також має непрацюючий спідометр та правий склоочисник. Майже завжди курсував на 25-му маршруті; іноді - на 10 і 20. Пофарбований у біло-голубі кольори. Наразі не працює.
• 040(з 1998 р.) — тролейбус 1998 року випуску. Пофарбований у стандарт (білий/синій). Найчастіше працює на 2-му маршруті, іноді його можна зустріти на 10-му і 20-му. Недавно пройшов ремонт.

041(1997) — тролейбус 1997 року випуску. Їздить у рекламі "Фабрика воріт". Працює найчастіше на 13-му маршруті.

• 042(*97) — тролейбус 1997 року випуску. Їздить у рекламі "Фабрика воріт". Працює, як правило, на 2-му, 10-му і 13-му маршрутах. Технічних проблем не має.

043(*97) — тролейбус 1997 року випуску. Їздить пофарбований у стандарт (білий/синій). Працює на маршрутах №№ 2, 9, 10, 20. Серед технічних проблем: зламана функція показу повороту і непрацюючий спідометр.

Наступник ЕлектроЛАЗ

• 044(*97) — тролейбус 1997 року випуску. Їздить у біло-блактиному фарбуванні. Працює переважно на 12-му маршруті. Нещодавно пройшов капітальний ремонт.
• 045(*97) — тролейбус 1997 року випуску. З 2006 по 2009 рік їздив пофарбований у кольори Української страхової групи. Працює на 11 і 25-му маршрутах. Пофарбований у стандарт (білий/синій). Технічні проблеми: зламані усі показникові прилади.
• 046(*97) — тролейбус 1997 року випуску. Працює на 7-му, 12-му і 20-му маршрутах. Пофарбований у стандарт (білий/синій). Технічні проблеми: зламаний спідометр.
• 047(*97) — тролейбус 1997 року випуску. Працює на 3-му та 25-му маршрутах. Зараз їздить у стандартному фарбуванні (білий/синій). Технічні проблеми: зламаний правий склоочисник і спідометр.