Бугель — вид струмоприймача, однин з трьох головних пристроїв, які використовуються на трамваях, щоб передати електричний струм від проводів зверху до трамваю униз.
Пристрій був дуже поширений в континентальній Європі, тепер в значній мірі замінено пантографом.
Походження[]
Коли бугель був спочатку задуманий німецьким винахідником Ернстом Вернером фон Зіменсом наприкінці 1880-их, американський винахідник Франк Дж. Спрегу у Вірджинії тільки но запатентував свою систему «полюса візка поточної колекції від верхнього проводу» [1].
Щоб уникнути порушення цього патенту, компанія Siemens була змушена проектувати свою власну, унікальну форму поточної колекції, а саме, бугель.
Бугель спочатку використовувався електроенергетичною компанією Siemens в її ранніх електричних трамваях [2].
Хобарт — електрична система трамвая — вперше в південній півкулі, з 1893 р. використовував автомобілі Siemens з дуже ранніми бугелями. Деякі інші континентальні європейці, як і деякі англійські системи трамвая також використовували цей метод.
Будівництво[]
Бугель - один з найпростіших і найбільш надійних методів поточної колекції, використовуваного на трамваях. Спочатку це був звичайний прямокутник із нижнім розривом, ширшою стороною змонтований на даху трамвая.
В кінці 1900-их прості згадані вище методи створення поступово замінялися складнішими і складнішими методами, але загальний режим роботи залишався тим самим.
Зміни дизайну є найбільш примітними на системах, де і подвійні (двоповерхові, як у Лондоні), і однопалубні машини використовувалися на тій же самій системі. У одноповерхових трамваїв зазвичай є високі і легші за масою колекціонери зі складними структурами, щоб підтримати важку пластину колекціонера із литої сталі, в той час як у двоповерхових трамваїв зазвичай є більш важкі коротші колекціонери з менш складними структурами.
Щоб підтримати хороший електричний контакт, бугель повинен проявити досить сильний тиск на провід знизу.
Сталеві рейки, по яким рухається трамвай, замикають електричну мережу.
Особливості будови[]
Бугель повинен бути встановлений таким чином, щоб головний край пластини струмоприймача підвищився б на кілька дюймів вище контактного провода, коли штанга бугеля направлена максимально вверх. Таким чином струмоприймач зазвичай нахиляється в сторону, протилежну руху. Коли потрібно поїхати в протилежному напрямку, струмоприймач слід змістити в сторону корми. Щоб це сталосяся, верхній провід повинен бути піднятий на кілька дюймів в місцях, де змінюють напрям руху. Ця операція зазвичай досягається мотузками і шківами. Струмоприймач складений до горизонтального положення, коли трамвай не знаходиться у використанні.
У деяких ранніх вагонів не було ніяких засобів змінювати нахил струмоприймача. Вважалося, що це відбудеться автоматично, коли трамвай почав їхати, але часто такі пристрої давали відмову.
У більшості радянських трамваїв (деякі з яких все ще знаходяться у використанні в екс-СРСР) не було ніяких засобів змінювати нахил струмоприймача. Ці трамваї не були розроблені, щоб їздити в різних напрямках. Інший приклад - трамвай КТВ-55-2, у якого було два бугелі для двох різних напрямків руху.
Переваги та Сучасне Використання[]
Бугель складніший в виробництві, ніж штанга, але простіший від пантографа.
Переваги[]
- Мала вірогідність зіскакування з дроту, а, отже, відсутність необхідності влаштування стрілок, як для штанги
Недоліки[]
- Оскільки контактна пластина, особливо на поворотах і змінах рельєфу, ковзає по дроту горизонтально із різними навантаженнями, потрібно з одного боку забезпечувати більший тиск на дріт, що, з іншого боку, збільшує зношуваність контактної пластини, оскільки її не можна робити з твердого сплаву, щоб не стирати проводи.
- Необхідність ставити два бугелі на вагонах з двома кабінами для двох протилежних напрямків руху [3]
Бугелі все ще використовуються в деяких системах трамвая в екс-СРСР, — в Казані, Мінську, Дзержинську, Даугавпілсі.
Виноски[]
- ↑ Тут особливості перекладу. Мається на увазі Поточна колекція = приймання потоку струму, а отже, колекціонер — це струмоприймач
- ↑ в кінці 1880-х або на початку 1890-их
- ↑ Цього недоліку позбавлений пантограф. Також можна забезпечувати електричні системи підйому / опускання бугелів на кінцевих зупинках, як це реалізовано у напівпантографах